關(guān)鍵詞:民用航空 預(yù)測分析
中投顧問:2018-2022年中國民用航空業(yè)的預(yù)測分析
影響因素分析
一、有利因素
?。ㄒ唬┟窈骄止膭钌鐣Y本投資建設(shè)運營民用機場
民航局印發(fā)的《關(guān)于鼓勵社會資本投資建設(shè)運營民用機場的意見》提出,全面放開民用機場建設(shè)和運營市場,創(chuàng)新民用機場建設(shè)和運營投融資方式,加大對政府和社會資本合作的政策支持,以提升機場服務(wù)質(zhì)量和效率,促進民航行業(yè)安全、高效發(fā)展。社會資本可通過特許經(jīng)營、經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)出讓、委托運營、整合改制等資本運作方式,參與民用機場及其服務(wù)配套設(shè)施項目的建設(shè)和運營;社會資本可通過專項信托計劃、認購股權(quán)投資基金等方式參與民用機場投資活動,或通過綜合開發(fā)民用機場周邊用地或臨空經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)土地、物業(yè)、商業(yè)、廣告等資源的方式建設(shè)運營機場服務(wù)配套設(shè)施。政府對民用機場投資的放開,給了社會資本一個投資的渠道,有利于民用機場的發(fā)展。
(二)“一帶一路”提供新機遇
“一帶一路”沿線共包括60多個國家,沿線國家總?cè)丝诩s44億人,占全球總?cè)丝?0%,年生產(chǎn)總值占全球約30%。民航是發(fā)展雙邊或多邊關(guān)系的重要紐帶,也是國家對外開放的“先行軍”。隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的實施與推進,我國對外開放格局將呈現(xiàn)新局面,這對民航業(yè)而言是難得的發(fā)展機遇。
(三)智能化技術(shù)的發(fā)展助力民航業(yè)發(fā)展
人工智能將成為未來10年全球科技領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新的主要增長點,智能化將會對民航運行在安全上、經(jīng)營管理、服務(wù)等各個方面產(chǎn)生巨大的影響。在智能化的發(fā)展趨勢下民航企業(yè)管理的重心將轉(zhuǎn)移為“數(shù)據(jù)化的管理”,但目前我們對“數(shù)據(jù)”僅僅當(dāng)做統(tǒng)計來運用,還沒有上升到智能化的層面上對這些“數(shù)據(jù)”進行管理,智能化技術(shù)能使民航企業(yè)提高管理效率,節(jié)約成本。此外,在服務(wù)方面,在智能化條件下當(dāng)“深度思維”與“感知智能”的出現(xiàn),“機器人”開始感知外界,開始看懂、聽懂,并開始能夠作出判斷采取一些行動,“機器人”的服務(wù)具有便捷、準確、迅速的特點,未來民航業(yè)的許多服務(wù)方式將由“服務(wù)機器人”來代替。諸如自助值機、登機、甚至安檢等等,自助化服務(wù)成為民航服務(wù)的主要方式,提高自助化服務(wù)的水平,可以給旅客帶來更多的便利,也可以帶給旅客更大的滿意度,有利于民航業(yè)的發(fā)展。
二、不利因素
?。ㄒ唬┟窈綐I(yè)發(fā)展高度依賴外國飛機和相關(guān)技術(shù)裝備
隨著我國國民經(jīng)濟和運輸事業(yè)的飛速發(fā)展,民用飛機尤其是客機的需求量十分巨大,但民航業(yè)發(fā)展高度依賴外國飛機和相關(guān)技術(shù)裝備。例如在2016年,中國補充民用客機1,591架,總價值750億美元,年購機費高達38億美元。高度依賴進口,不僅大大加大了民航業(yè)運營和發(fā)展的成本,加大了民航業(yè)發(fā)展的脆弱性,還嚴重制約了我國航空工業(yè)的發(fā)展。
?。ǘ﹪鴥?nèi)組織化、規(guī)?;潭鹊?,難以應(yīng)付國內(nèi)外競爭日益嚴峻的壓力
在國內(nèi)航線,我國航空公司遇到鐵路、公路的激烈競爭。鐵路調(diào)圖提速,現(xiàn)代化高速公路逐步形成網(wǎng)絡(luò),交通運輸業(yè)市場競爭日趨激烈,近幾年公路爭鐵路,鐵路爭民航的局面基本形成。省際高速公路,兩次火車提速,夕發(fā)朝至特快列車為人們的出行,從價格到時間上均提供了極大的便利,較比民航而言,長途大巴,夕發(fā)朝至高速列車的價格低廉,相對省時,使民航的優(yōu)勢相對減弱。鐵老大針對市場展開了“天上飛,地上跑,出行還是火車好”的宣傳攻勢,學(xué)生專列、旅游專列、假日專列應(yīng)運而生,部分客源被鐵路分流,這對民航客運市場產(chǎn)生了一定的沖擊。
?。ㄈ┻^度競爭與壟斷并存,嚴重制約民航業(yè)健康發(fā)展
經(jīng)過十多年來的改革,目前民航業(yè)的競爭已經(jīng)十分充分,甚至出現(xiàn)了過度競爭。我國民航業(yè)企業(yè)規(guī)模小、過于分散,在地方保護主義的政策傾斜下,國家航空公司面臨無序競爭的局面,國內(nèi)航空公司自相殘殺。價格不計血本的競爭使整個民航業(yè)陷入全行業(yè)危機的困境中。在過度競爭的同時,民航業(yè)目前還存在各種各樣的壟斷。一是地方保護下的區(qū)域市場壟斷。據(jù)有的航空公司反映,云南航空公司、新疆航空公司等地方航空公司政企不分,不允許其他航空公司進入當(dāng)?shù)厥袌?。地方航空公司都得到地方政府的支持,海南航空公司也是一個典型。二是憑借行政權(quán)力,形成系統(tǒng)性壟斷。民航系統(tǒng)的航空油料、結(jié)算、計算機訂票等是憑借民航總局的行政權(quán)力保持壟斷地位,提供的服務(wù)質(zhì)次價高,嚴重制約了民航業(yè)健康發(fā)展。