行業(yè)形勢分析

　　“十二五”期間，全國開展民用運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目130余項(xiàng)，新增頒證運(yùn)輸機(jī)場35個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場近100個(gè)，使我國民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量由“十一五”期末的175個(gè)增加至210個(gè)，增幅達(dá)20%。

　　“十三五”時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的變化具有結(jié)構(gòu)性特征，下行壓力主要集中在產(chǎn)能過剩和“兩高一資”行業(yè)，而節(jié)能環(huán)保、生物技術(shù)、新能源、新材料等戰(zhàn)略新興行業(yè)以及旅游、物流、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)高速增長，逐漸成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的新動力。

　　未來幾年，考慮到中國城鎮(zhèn)化推進(jìn)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、居民收入提升及內(nèi)需消費(fèi)的興起、出入境簽證便利化和帶薪休假等制度推進(jìn)，隨著電商、快遞、現(xiàn)代物流迅猛增長，航空貨運(yùn)需求的市場基礎(chǔ)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　民用機(jī)場尤其是運(yùn)輸機(jī)場作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)設(shè)施，勢必成為各地投資建設(shè)的重點(diǎn)。其中，既包括新建的機(jī)場，也包括對現(xiàn)有機(jī)場的擴(kuò)建、改建。這些基礎(chǔ)性投資項(xiàng)目與其他產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相比更容易獲得國家的重點(diǎn)扶持。預(yù)計(jì)“十三五”期間機(jī)場發(fā)展與建設(shè)仍將保持高速增長。

　　此外，我國民航業(yè)的國際航空運(yùn)輸進(jìn)入了快速成長期。國際和國內(nèi)運(yùn)輸發(fā)展不平衡曾經(jīng)是長期困擾我國民航的重要矛盾。而從2013年下半年開始，從主要運(yùn)輸指標(biāo)看，我國民航的國際運(yùn)輸增長明顯快于國內(nèi)運(yùn)輸，并且這種變化已保持為一種新常態(tài)。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大出口國、第二大進(jìn)口國、第三大對外投資國和迅猛增長的國際旅客輸出國，我國國際航空運(yùn)輸市場具有強(qiáng)大增長潛力。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，民航機(jī)場業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)主要有三點(diǎn)：一是資源環(huán)境約束對民航加快轉(zhuǎn)變增長方式提出新要求，機(jī)場建設(shè)所面臨的空域、土地等資源日趨緊張。二是城市規(guī)劃建設(shè)與機(jī)場凈空保護(hù)之間的矛盾越發(fā)突出，機(jī)場牽著城市走、城市跟著機(jī)場建，導(dǎo)致部分機(jī)場的凈空環(huán)境遭到不同程度破壞，造成嚴(yán)重的安全隱患。三是隨著機(jī)場容量的持續(xù)加大，起降架次的日益增加，行業(yè)快速發(fā)展與機(jī)場保障能力不足的矛盾日益顯現(xiàn)，并直接體現(xiàn)在機(jī)場的航班延誤問題上。

　　客運(yùn)規(guī)模預(yù)測

　　2016年1-8月，中國民航旅客運(yùn)輸量為3.22億人次，同比增長10.9%。中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)計(jì)，2017年全國民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到5.4億人次，2021年達(dá)到8.3億人次，未來五年（2017-2021年）年均復(fù)合增長率約為11.32%。

　　貨運(yùn)規(guī)模預(yù)測

　　2016年1-8月，中國民航貨郵運(yùn)輸量為419.0萬噸，同比增長4.5%。中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)計(jì)，2017年全國民航貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到670萬噸，2021年達(dá)到812萬噸，未來五年（2017-2021年）年均復(fù)合增長率約為4.92%。